据巴西媒体环球体育报道,由于遇害者家属和保险公司对事故赔偿金额存在分歧,因此导致赔偿三年都未拨付。为此沙佩幸存后卫内托以及其他四位受害者遗孀在伦敦街头的保险公司总部进行了抗议。

MH370事件:国内商业保险理赔启动应急通道

  至今还无法为马航MH370航班事故定性,但赔偿已经开始。

据了解此次参加抗议的有沙佩空难幸存的后卫内托,其他四名受害者的遗孀、巴西事故受害者协会主席以及三名律师。他们当地时间本周一来到了位于英国首都伦敦的怡安保险(Aon)和东京海洋窑(Tokio
Marine Kiln)保险公司的总部进行抗议。

图片 1

  24日晚,马来西亚总理纳吉布宣布,MH370航班在南印度洋坠毁。最终位置在印度洋的中央,在珀斯西部2000公里的海域。机上无一人幸存。

在距离沙佩空难事故发生了三年以后,遇害者的家属们收集了一些证据。据他们的律表示他们已经寻找到了谁应该对这次悲剧负责,因此他们会通过司法程序获得应有的赔偿。而目前双方的争议点是,在2015年双方签订协议时,遇事飞机的保单价值为3亿美元。但在2016年底事故发生的时候,这架飞机的保单价值仅为2500万美元。而保险公司的说法是,从2016年起,由于飞机运送足球运动员的风险增加,因此保单价值也会有所下降。同时怡安保险的一名律师已经联系了抗议的受害者群体,但双方目前没有商议出合适的解决方案。

3月17日,家属向法律援助工作人员提出诉求。京华时报记者潘之望摄

  消息公布后,国内保险公司开始启动理赔程序。截至25日11:00,保险公司已完成预赔付787万余元。这只是此次航班失事事件理赔的开始。

据受害者家属的律师表示,怡安保险有两个大的过错。首先怡安保险是负责保险风险的评估,但他们明知道这架飞机将飞过哥伦比亚(在此失事)等高风险地区,却没有与当地机关进行联系。而在事后他们为了避免赔偿巨额保金,却声称沙佩的保单没有足额支付。但事实上当地机关没有收到关于沙佩不支付保险单的通知,如果真的未支付足够的保险金,那么航班将被阻止。

昨晚,保险公司启动理赔应急通道,据不完全统计,国内24家保险公司约190人次购买了商业险,理赔预估金额超3000万元人民币。

  国内保险公司预计理赔金额超过3000万元

尽管两家保险公司拒绝按照受害者给出的价格支付赔偿,但东京海洋窑保险以及一家玻利维亚的基金会愿意赔付22.5万美元,但他们要求拿到赔偿的家庭将自动放弃起诉保险公司的资格。目前71个受害者家庭中已经有23个接受了这笔赔偿,此外还有48个将会继续抗议。而受害者遗孀帕伊瓦对东京海洋窑保险的赔偿则表示:“这种援助只是让保险公司摆脱了自己对事故错误的责任,也会让我们放弃自己应有的权利。这是一种虚假的援助,且远远低于保单的价值,我们会继续寻找真相和应有的赔偿的。”

此外,马航至少需赔付每名乘客120万元。若是飞行员劫机,家属还可提起人身损害诉讼,马航将赔付更多。

  对国内保险公司来说,此次航班失事事件又将产生一次不小的理赔。

最后根据受害者组织的统计,怡安保险、东京海洋窑等公司欠每个遇害者家庭的赔偿金在400万美元-500万美元之间。

1.商业保险无保单也可赔

  据不完全统计,此次航班失事事件共涉及国内保险公司23家,涉及客户190人次,理赔预估金额超3000万元人民币。

(joyi)

首都经济贸易大学劳动经济专业教授庹国柱表示,航空事故的赔偿一般包括两部分:第一部分是商业保险的赔偿,凡购买了保险公司所售的航空意外伤害险或人身意外险的乘客都可以获得相应的赔偿。第二部分是责任赔偿,如果乘客没有投保任何形式的意外险,则只能获得此部分的赔偿。

  在马来西亚官方宣布航班失事消息后,中国平安[微博]两小时后即完成首批17名客户预赔付370.4万元,该公司预计平安寿险、产险、养老险、健康险总赔付金额将超过1000万元,其中寿险涉及死亡保额370.4万元。

对于购买了航意险、人身意外险的客户可向所投保的保险公司提出索赔。据了解,自MH370失联之日起,各个保险公司立即展开排查工作,据不完全统计,截至目前,已经有24家保险公司约190人次购买保险(或存在单人购买多家保险公司产品情况)。

  按照中国平安的说法,后续将快速启动支付程序,第一时间将理赔款送到客户家属的手上。

庹国柱表示,目前飞机已经确认失事,就商业保险而言,即使家属没有找到遇难者投保的保险单,也可以获得赔偿,“保险公司在确认飞机失联后就开始着手准备赔偿了,现在确认为坠毁,预计商业保险部分的赔偿很快就可以落实到位”。

  中国人寿总、分公司相关人员则是在消息发布30分钟后赶到设在丽都的国寿服务站,开展理赔相关工作。截至25日凌晨,完成首批7人、38份保单预赔付,总金额416.86万元。

2.国内保险公司开始理赔

  按照该公司提供的数据,中国人寿确认此次事件涉及32名客户,其中北京客户13人,江苏、广东、河北、湖南客户各3人,河南2人,安徽、内蒙古、新疆各1人。预计总赔付金额近900万元,共涉及有效保单74份。

国内商业保险公司对于此次马航事件赔偿金额暂时没有最终统计数据。但昨天晚间,中国平安表示,初步确认的客户数为50人,预估的金额在1245.21万;中国人寿则表示经排查确认承保该航班中方旅客32人,涉及保单74份,预计给付金额近900万;中国太保表示,此次马航事件涉及12位寿险客户,预计总赔付约404万元;泰康人寿此前表示排查到12位客户,预估赔款约450万元。另外,包括中国人保、新华保险等多家保险公司均表示,将开通绿色通道,配合有关部门空难处理程序。

  阳光保险也完成首笔预赔付50万元。该公司客户胡先生及妻子、女儿一家三口都在此航班上。

中国平安昨天晚间已完成首批17位客户预赔付逾370万元。

  据了解,客户胡先生由其所在单位为其购买了阳光人寿的综合福利保险责任保障计划,包括一般意外伤害保障20万元,飞机意外伤害保障30万元,总计50万元。

3.责任险每人至少赔120万

  8日飞机失联事发当晚,阳光保险集团紧急设立1000万的专项救助账户,对此航班上没有保险的中国公民乘客每人捐助5万元,用于此次特殊事故处理。

中央财经大学保险学院院长郝演苏表示,在涉及不同主权国家时,责任赔偿应适用国际民航组织发布的《统一国际航空运输某些规则的公约》(又称《蒙特利尔公约》),用两级责任制度规制航空承运人的责任。按照国际航协的《蒙特利尔公约》,无论航空公司是否有责任,都要向遇难的客户赔偿10万的特别提款权。如果能够证明航空公司有责任,航空公司通常都投保了承运人责任保险,承运人如果有责任的话可以得到赔偿。但赔偿的金额就要根据不同的国家、不同的环境、不同的状态来进行确定,没有一定的标准。

  太平洋保险[微博]涉及12名客户,其中北京5名,河南7名,预计总赔付约404万元。泰康人寿涉及客户14名,预计赔付金额449.5万元。

据了解,《蒙特利尔公约》第21条规定在损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当作为、不作为造成,或完全是由第三人造成的情况下,承运人不应当承担追加责任。如若马航可以证明失联事件是恐怖分子所为,或者自身没有过失,则马航不需承担额外赔偿。

  此外,中国人保、新华保险、友邦保险、安邦保险等多家保险公司都表示,将开通绿色理赔通道。

到目前为止,马航还没有提出具体赔偿金额。按照国际惯例,航空公司会在空难后先行向家属给予一定补偿,在查明事故责任后再确定最终赔偿金额。此次马航先向乘客家属发放了3.1万元慰问金,并承诺这个款项不会从将来的最终赔偿中抵扣。

  赔付涉及三部分

此外,根据《蒙特利尔公约》,每名旅客可获得不超过10万欧元特别提款权(2009年12月30日起,10万欧元特别提款权提高至11.31万欧元,大约120万元人民币的损害赔偿)。只要造成死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的过程中发生的,承运人不得免除责任。同时,若托运行李时无声明,行李的毁灭和遗失的赔偿以1000欧元特别提款权为限。

  从此次航班失事来看,赔付有多种形式和种类,记者采访多名专家后发现,从现在开始的赔付将主要集中在三个方面。

4.恐怖袭击不影响保险理赔

  首先是交通意外伤害保险。这种保险是以被保险人的身体为保险标的,以被保险人作为乘客在乘坐客运大众交通工具期间因遭受意外伤害事故,导致身故、残疾、医疗费用支出等为给付保险金条件的保险。主要包括火车、飞机、轮船、汽车、地铁等交通工具。

首都经济贸易大学劳动经济专业教授庹国柱表示,目前有关马航MH370坠毁的猜测有很多,包括有消息称马航遭遇了恐怖袭击、机组人员劫机等,但无论商业险还是责任险,均不影响保险公司的理赔。

  “只要是因为意外造成伤害,这种保险都要负责赔付,恐怖活动也包含在内。”首都经贸大学农村保险与社会保障研究中心主任庹国柱[微博]告诉记者,恐怖活动对投保者来说同样是一种意外,不能作为责任免除。

对于被保险人而言,只要是发生恐怖劫持或者其他主观故意的行为没有发生在被保险人身上,那么对于被保险人自身来说就是遭受到了一个外来的、突发的、非他自己本意的一种意外伤害。这样的话实际上都是符合保险公司的赔付范围的。

  其次是死亡寿险、死亡保险。按照庹国柱的说法,除非能够确切地证实是第三者造成的乘客死亡,否则保险公司也需要进行赔付。“如果证实是第三方造成的伤害,则由第三方进行赔付。”

5.德国保险集团承保马航

  第三种是飞机的责任险,也就是承运人责任。

由于航空领域存在较大风险,一般情况下,航空公司会为自己的飞机投保机身险和综合责任险。如果遇到战争或者恐怖袭击等特殊事件,机身险是将其责任除外的,但是综合责任险并不除外,承保的保险公司都会选择再保的方式分散风险。

  “这是民事责任,航空公司要承担起赔付的责任。”庹国柱说,大部分航空公司都购买了保险,在出现航空事故之后,保险公司会向航空公司进行赔付,航空公司则需要向受到伤害的乘客进行赔付。但这种赔付,各国标准并不一致。

以2009年法航空难为例,按照当时国际航空险承保人估计,法航失事飞机涉及到1亿美元的机身保险和10亿美元的责任保险赔偿。据悉,法国安盛保险公司为该机的首席保险人,保单由怡和保险经纪在巴黎安排承保,伦敦首席承保人为美国信利金融公司旗下XL保险公司。

  在世界范围内,美国对此类事件的赔付标准最高,对航空事故造成乘客死亡的赔付甚至可以达到上千万元。而我国标准较低,2004年之前,我国对航空事故造成乘客死亡的赔付标准为每人17万元,2004年之后这一标准提高到每人40万元。惟一的例外是2010年的伊春空难,河南航空公司最终的赔偿标准突破了规定的上线,达到每人96万元。

总部位于德国慕尼黑的知名国际保险集团Allianz3月11日确认,其为马航MH370的主承保人。据悉,涉及该失联航班的马航保单由韦莱安排直保,Allianz牵头,再保方案有AIG、ACE等数家全球知名保险公司参与。

  庹国柱告诉记者,从他目前掌握的情况来看,此次马航失事航班上,购买了商业保险的中国乘客有120人左右,其余30多位中国乘客没有购买保险。“这30多名中国乘客将只能获得马航提供的赔偿。”

马航此番投保的相关信息显示,MH370飞机机身险责任限额约为1亿美元,综合责任险责任限额为17.5亿美元,自2013年12月1日起承保。

  到目前为止,马航尚未拿出赔偿方案。25日,马航CEO在吉隆坡的记者会上表示,马来西亚航空所有人员向飞机上239个遇难乘客的家属表示慰问。马航将向每位乘客的家属支付5000美金的慰问金,“这不是赔偿,只是马航对家属的慰问。”

据了解,由于责任赔偿会因空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距。由于目前仍不确定该起事故的原因,无法明确责任主体,因而存在飞机制造商、零部件制造商、吉隆坡机场、马来西亚航空公司等多个责任主体都可能成为索赔对象的情况。

  航空事故赔付诉讼周期长

按照此前的案例,马来西亚航空可能为受害者支付更多的赔偿。1997年,韩国航空公司的一架飞机在美国关岛坠毁,该航空公司最初赔偿每位乘客约134万元人民币。一些受害者家属对这笔赔偿金不满意,于是向法院提起了诉讼。最终,在韩国上诉的家庭获得了约合人民币376万元的赔偿,而在美国上诉的家庭获得约合1074万人民币的赔偿。

  究竟是什么造成了此次马航客机的失事?

若是飞行员劫机家属可提人身损害诉讼

  这个问题至今尚未有答案,但这个问题至关重要,它决定着日后赔付的主体和标准。

海军军事学术研究所研究员张军社表示,作为飞机的运营商,只要是劫机,马航都要承担责任。如果为机长或副机长等航班工作人员劫机的话,马航要承担的责任会更大。

  众所周知,在空难事件涉及不同主权国家时,责任赔偿应适用国际民航组织发布的《蒙特利尔公约》。我国是该公约的签约国。

按照国内有关人身损害赔偿的司法解释,航空旅客运输损害赔偿纠纷被列为人身损害赔偿的范畴。因此,如果能最终确定是航班工作人员劫持或其他主观过错导致了空难发生,则除了正常的保险理赔外,航空公司和相关责任方将面临人身损害方面的索赔。在国内和国外,马航将可能面临系列诉讼索赔,将支付比保险理赔更多的赔偿金。

  按照《蒙特利尔公约》,无论航空公司是否有责任,都要向遇难的客户赔偿10万的特别提款权。这一点承运人不能免除或限制其责任。

北京市律师协会副会长张巍称,目前并不确定该起事件的事故原因究竟是什么,因而也不确定责任主体。如是劫持,还有两种可能,如劫持人员是机组成员,马航承担的责任会比较大。

  值得注意的是,这10万的特别提款权并不是恒定的一笔金额,是国际货币基金组织[微博]创设的一种储备资产和记账单位,在进行司法程序时,按照判决当日用特别提款权表示的该项货币的价值来计算。这个特别提款权每5年会修订一次。

伊春空难遇难旅客每人赔付96万相关诉讼仍未终止

  根据相关法律界人士的介绍,目前《蒙特利尔公约》已经将10万的特别提款权修订为11.3万,折合人民币约120万元。

2010年8:24伊春空难后,河南航空给飞机坠毁事故遇难旅客每人赔付96万元。

  也就是说,目前,此次失事客机的中国乘客家属,可以向马航提出特别提款权的赔偿要求,标准就是每位乘客约120万元人民币。

之后家属一直在通过诉讼索赔,官司从中国打到美国,此案在美国审理期间曾进行过调解,经各方商讨后,原、被告一度达成调解协议——每位遇难者获赔约300万元。但该案回国审理后生变。东航最终反悔,不肯按此价格支付,并始终坚持案件移送回国审理。

  按照《蒙特利尔公约》的规定,如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的,则承运人承担的责任无限制。但有两种情况,10万的特别提款权以上的赔偿责任可以免除:

法航空难乘客获赔百余万相关诉讼持续数年2009年6月1日,法航一架空客A330客机从巴西里约热内卢起飞,原计划前往法国巴黎,但飞机在大西洋上空出事坠毁,沉入海底,机上228人全部遇难。罹难者家属的律师要求法航赔偿死者家属每人12.6万欧元(约合人民币114万元)。

  ⒈损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的;

截至2012年11月28日,法航447航班数亿美元的预估赔付额中,乘客责任险已赔付2.67亿美元。

  ⒉损失完全是由第三方的过失或者其他不当作为、不作为造成的。

空难发生后,针对赔偿金额的诉讼在巴西等地持续展开,持续了数年时间。(原标题:《国内商业保险理赔启动应急通道》)

  因此,此次失事航班的事故原因就显得非常重要。

特别声明:本文转载仅仅是出于传播信息的需要,并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性;如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用,须保留本网站注明的“来源”,并自负版权等法律责任;作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜,请与我们接洽。

  “到目前为止还不知道事故的具体原因,所以现在还没有办法确定航班失事赔偿的被告。”金杜律师事务所律师程珂告诉记者,通常情况下,航空公司、飞机制造商、机场等都可以作为空难事故的被告人。但对航空事故来说,采取诉讼的方式成本高、耗时长,死难者家属会非常痛苦。

  金杜律师事务所曾代理2009年法航空难诉讼、2010年伊春空难诉讼。程珂告诉记者,代理的法航空难诉讼至今还没有结束,诉讼周期非常长。

  “蒙特利尔公约规定了签约国都要遵守的基本规则,但在赔偿问题上,各国的标准并不一致,欧美发达国家标准高,中国标准低。”程珂说,在涉及到国际的空难事故中,起诉地的选择基本就决定了后期能得到什么标准的赔偿。在欧美发达国家诉讼,赔偿的标准高,但诉讼的成本也高。

  在程珂看来,此次马航失事事件中,乘客家属可以选择在马来西亚进行起诉,也可以选择在中国起诉,最终的赔偿结果是不一样的,诉讼的周期也不一样。

  “大多数空难事故,在家属冷静下来之后,往往会选择与航空公司谈判,双方取得和解,这对双方来说都是最好的处理方式。”程珂说,现在就要看马航能拿出怎样的赔偿方案,如果这个方案能得到失事航班乘客家属的认可,那么航空公司和乘客家属都会省去日后漫长的诉讼。记者
李松涛

网站地图xml地图